2026年全球复合翼飞行汽车市场规模达1.6亿美元，机构看好低空出行长期成长空间[图]

共研产业研究院通过对公开信息分析、业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及分析师专业性判断和评价撰写了《2026-2032年全球与中国复合翼飞行汽车行业深度调查与投资前景预测报告》。本报告为复合翼飞行汽车企业决策人及投资者提供了重要参考依据。

为确保复合翼飞行汽车行业数据精准性以及内容的可参考价值，共研产业研究院团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并运用共研自主建立的产业分析模型，结合市场、行业和厂商进行深度剖析，能够反映当前市场现状、热点、动态及未来趋势，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解当前复合翼飞行汽车行业的发展态势。

数据来源：共研网（共研产业研究院 ）《2026-2032年全球与中国复合翼飞行汽车行业深度调查与投资前景预测报告》｜更新日期：2026-09-24

内容摘要

复合翼飞行汽车是低空经济中最具产业化潜力的整机赛道之一：2025 年全球市场销售额达到 1.06 亿美元，预计 2032 年将达到 14.47 亿美元，2026-2032 年年复合增长率（CAGR）为 43.1%。市场增长的主线是适航取证与量产交付的共振——复合翼构型兼顾垂直起降的灵活性与机翼巡航的效率，已成为城际通勤、低空物流与文旅观光场景的主力技术路线。竞争格局呈三梯队结构：亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空科技以适航取证与商业化进度领跑；Joby Aviation、Vertical Aerospace、Airbus 依托欧美技术与资本平台紧随其后；广东高域科技、沃飞长空、海鸥飞行汽车集团、Pivotal 等跨界主机厂与新兴力量以差异化构型快速卡位。低空经济政策落地、电池与轻量化技术成熟、起降基础设施铺开，构成未来七年的核心增量逻辑。

一、什么是复合翼飞行汽车？

复合翼飞行汽车是指采用复合翼（升力加巡航）构型、能够垂直起降并以固定机翼巡航飞行的电动飞行器，属于电动垂直起降飞行器（eVTOL）的主流技术路线之一。其基本构型是：垂直起降阶段由独立的升力桨提供升力，转入巡航后升力桨停止工作，由固定机翼承载升力、由推进桨提供前向推力，从而兼顾垂直起降的场地适应性与固定翼巡航的高效率、长航程。在产业与媒体语境中，复合翼飞行汽车常与飞行汽车、低空飞行器、eVTOL 等名称混用，本文统一采用复合翼飞行汽车的表述。

与相邻构型相比，复合翼路线的特征十分清晰：多旋翼构型结构简单、悬停稳定，但航程短、巡航效率低，适合短途观光与园区场景；倾转旋翼构型巡航速度更高，但结构与控制复杂度、适航审定难度也更高；复合翼在两者之间取得平衡，以结构死重与额外阻力为代价，换取了可接受的航程、商载与取证难度，因此被多数以城际通勤为目标的整机厂选作主力路线，也衍生出分体式陆空两栖、倾转旋翼衍生、个人轻量等多种形态。

需要说明本文的统计口径：本文统计以复合翼（升力加巡航）及其衍生构型为主的飞行汽车整机销售价值，涵盖载人型、货运型、分体式与个人轻量型产品；不含纯多旋翼无人机的通用市场，不含整机内部的电池、电机、航电等零部件单独销售，也不含低空运营服务、起降设施与培训收入。不同机构对复合翼飞行汽车与复合翼eVTOL的统计边界差异较大，本文口径与其他机构数值不可直接比较。

二、市场规模：取证与交付共振的高成长赛道

根据共研网（北京迪索共研咨询有限公司）的统计及预测，2025 年全球复合翼飞行汽车市场销售额达到 1.06 亿美元，预计 2032 年将达到 14.47 亿美元，2026-2032 年年复合增长率（CAGR）为 43.1%。这一增速显著高于传统航空器市场，反映出行业正从概念验证与示范运营阶段，跨入量产交付与规模化商业运营阶段。报告公布的预测值隐含 2026 年起算基数约 1.69 亿美元，与 2025 年基期之间存在台阶差异，源于首批量产机型下线与订单向交付转化的节奏。

结构解读：从应用结构看，城市与城际空中交通是价值量最大的场景，载人机型的单价与适航壁垒决定了其在销售额中的主体地位；低空物流与应急救援以货运机型先行落地，取证周期相对较短、客户对价格的容忍度更高，是商业化现金流的优先突破口；文旅观光与个人消费则以示范体验的形式培育市场认知，等待票价下探与基础设施完善后放量。从产品构型看，复合翼载人型与货运型构成出货主体，倾转旋翼衍生型、分体式与个人轻量型贡献结构性增量。

区域解读：中国在政策体系、供应链与示范运营上进展最快，低空经济已连续被写入政府工作报告并上升为新兴支柱产业，新修订的民用航空法自 2026 年 7 月 1 日起施行并首设发展促进专章，中国民航局预测 2035 年低空经济规模将超过 3.5 万亿元；北美以 Joby、Pivotal 等企业为代表，依托联邦航空局的认证体系与资本市场推进商业化；欧洲由 Airbus、Vertical Aerospace 等企业主导，欧盟航空安全局的专用条件审定路径逐步清晰；中东以迪拜为代表通过引进方式率先落地商业航线。

三、主要增长驱动因素分析

低空经济政策体系成型。 低空经济已连续被写入政府工作报告并列为新兴支柱产业，新修订的民用航空法自 2026 年 7 月 1 日起施行，首次设立发展促进专章并明确低空空域分类管理规则；深圳计划 2026 年底前建成 1200 个以上低空起降点，上海提出 2028 年低空经济核心产业规模达到 800 亿元，政策与基础设施的确定性为整机销售提供了需求底座。

适航取证进入收获期。 亿航智能 EH216-S 已集齐型号合格证、生产许可证、标准适航证与运营合格证四证，峰飞 V2000CG 取得吨级以上机型三证，沃飞 AE200 成为运输类载人产品中首个进入适航审定第四阶段的机型，海鸥 EAGLE-863 系列获得特殊适航证。取证节点的密集兑现，直接推动意向订单向确认订单与交付收入转化。

电池与轻量化技术成熟。 高能量密度动力电池与固态电池的技术进步持续抬升航程与商载上限，复合材料与一体化成型工艺降低结构重量，整机成本随规模化生产快速下探。飞行汽车对电池成本的容忍度高于地面汽车，使固态电池等新技术得以在小批量阶段率先导入，形成技术迭代与成本下降的良性循环。

城市拥堵催生立体出行需求。 超大城市的地面交通拥堵持续加剧，城市群内部点对点的快速出行需求难以由地面交通满足，复合翼飞行汽车以 4 至 5 倍于地面交通的出行效率切入城际通勤与机场接驳场景；低空物流则在生鲜跨城配送、海岛与山区运输、医疗物资转运中率先验证商业价值。

汽车集团跨界与资本加持。 广汽、吉利、小鹏等汽车集团以体系化的量产制造与供应链能力切入赛道，丰田对 Joby 累计投资近 9 亿美元，宁德时代战略投资峰飞航空，小鹏汇天累计融资近 10 亿美元，沃飞长空完成近 10 亿元融资并启动上市辅导。产业资本与财务资本的双重加持，加速了从样机到商品的跨越。

四、产品构型与技术路线

按构型划分，复合翼飞行汽车以升力加巡航的载人型与货运型为主体：载人型面向城际通勤与空中出租车场景，强调安全冗余与乘坐体验；货运型强调大商载与模块化货舱，航程约 200 公里，是低空物流与应急救援的先行产品。倾转旋翼衍生型以旋翼倾转兼作升力与推进，巡航速度更高但适航难度更大；分体式陆空两栖型将陆行体与飞行体分离组合，兼顾道路行驶；个人轻量型按超轻型航空器类别运行，无需飞行员执照；长航程复合翼型则面向城际与中长途出行。

技术演进的主线集中在四个方向：一是动力系统的电动化与高功率密度，固态电池与高效电推进成为竞争焦点；二是飞控与自主飞行能力的提升，全自动驾驶与智能航线规划降低运营门槛；三是结构轻量化与量产工艺，汽车级制造体系被引入整机生产；四是整机与运营体系的协同，起降点、空管系统与运营平台的一体化布局成为商业模式成立的前提。

五、竞争格局

第一层为取证与商业化引领者。 亿航智能凭借 EH216-S 的四证齐全率先实现载人商业化运营，并以复合翼长航程机型 VT35 延伸产品线；小鹏汇天以陆地航母分体式路线收获超 7000 台订单，广州黄埔工厂规划年产能 1 万台；峰飞航空科技以 V2000CG 三证与宁德时代战略投资确立复合翼货运先行路径。

第二层为欧美技术与资本平台。 Joby Aviation 获丰田累计近 9 亿美元投资并收购 Blade 客运业务，适航认证进入最后阶段；Vertical Aerospace 完成有人驾驶机翼承载公开飞行，在手预订约 1500 架；Airbus 以 CityAirbus NextGen 技术验证机布局先进空中交通，依托直升机与民机体系保持技术纵深。

第三层为跨界主机厂与新兴力量。 广东高域科技依托广汽体系推出 GOVY 高域品牌并实现量产机型下线；沃飞长空依托吉利科技集团推进 AE200 取证与上市辅导；海鸥飞行汽车集团由颜军博士创立，EAGLE-863 系列复合翼飞行器已获特殊适航证；Pivotal 以 Helix 个人轻量机型开辟无需执照的个人飞行细分市场。

龙头企业概览。 全球复合翼飞行汽车市场的主要参与者包括亿航智能（EHang Holdings）、Joby Aviation, Inc.、Vertical Aerospace Ltd.、Airbus、广东高域科技、沃飞长空（Aerofugia）、峰飞航空科技（AutoFlight）、Pivotal、海鸥飞行汽车集团与小鹏汇天。

六、发展趋势

从示范运营走向规模化交付。 随着亿航、小鹏汇天、峰飞、高域等企业的量产工厂陆续投产，行业竞争焦点正从谁先飞起来转向谁先形成闭环运营，整机交付量、单机成本与运营航线数量将成为衡量企业地位的核心指标，销售额有望在预测期内保持高速增长。

固态电池与新型动力率先上车。 飞行汽车对电池成本的容忍度高于地面汽车，使固态电池得以在小批量阶段率先导入，已有多家整机厂与电池企业开展联合验证；氢能源动力系统也在部分企业的产品规划中出现，长航程与快充能力将持续改善整机的运营经济性。

自主飞行与空管体系协同演进。 全自动驾驶、智能避障与航线自动规划技术的成熟，正在降低对飞行员资源的依赖；低空空域分类管理与通信导航监视体系的完善，将使规模化商业运营在监管层面成为可能，整机厂与空管平台企业的绑定将更加紧密。

应用场景梯次放量。 商业化路径呈现由物到人、由 B 端到 C 端的梯次演进：低空物流与应急救援率先形成现金流，文旅观光培育大众认知，城市空中交通在示范航线中验证运营模式，城际通勤与个人消费将在 2030 年前后进入规模化推广期，市场空间逐级打开。

中国供应链与标准体系外溢。 中国整机厂凭借取证进度、量产成本与场景落地速度的优势，开始以整机出口、技术授权与联合运营的方式进入中东、东南亚与拉美市场；由中国企业主导或参与的团体标准与适航实践，也在成为全球低空飞行器规则体系的重要参照。

七、常见问题（FAQ）

Q1：复合翼飞行汽车与多旋翼、倾转旋翼有什么区别？

多旋翼构型全部依靠旋翼提供升力，结构简单但航程短、巡航效率低；倾转旋翼在巡航时将旋翼倾转为推进桨，速度更高但结构与适航难度更大；复合翼则配备独立的升力桨与推进桨，巡航时由固定机翼承载升力，在航程、效率与取证难度之间取得平衡，是城际通勤与低空物流场景的主流选择。

Q2：为什么复合翼成为飞行汽车的主流构型之一？

三方面原因：一是性能均衡，航程与商载显著优于多旋翼，能覆盖 200 公里级城际出行需求；二是适航难度可控，升力与推进系统相互独立，冗余设计清晰，审定路径相对明确；三是产业链成熟，固定翼与电推进技术均可复用现有供应链，量产成本下探速度快。峰飞 V2000CG 成为全球首个按民航适航程序取证的吨级以上 eVTOL，即为这一路线的实证。

Q3：43.1% 的复合增速由什么构成？

可拆为三层：一是适航取证兑现带来的订单向交付转化，量产机型下线直接形成销售额；二是低空经济政策与基础设施铺开带来的场景扩容，起降点与示范航线的密度决定运营规模；三是固态电池、轻量化与自主飞行等技术进步带来的单机价值与运营经济性提升。三者叠加使预测期内的增速显著高于传统航空器市场。

Q4：中国企业在这个市场的地位如何？

中国企业在取证进度与商业化落地上全球领先：亿航智能 EH216-S 是全球首个四证齐全的载人无人驾驶 eVTOL，峰飞 V2000CG 取得吨级以上机型三证，小鹏汇天陆地航母订单超 7000 台。同时，中国拥有全球最完整的电池、电机与复合材料供应链，叠加低空经济的政策支持，中国既是最大的增量市场，也是全球整机与零部件的重要供应基地。

Q5：复合翼飞行汽车的主要应用场景有哪些？

当前落地最快的是低空物流与应急救援，货运机型已执行山区物资投送、血清与疫苗转运等任务；文旅观光以示范体验形式培育市场；城市与城际空中交通处于示范航线阶段，覆盖机场接驳、城市群点对点通勤；个人消费以分体式与超轻型产品先行探索，待基础设施与监管完善后逐步放量。

Q6：行业面临的主要挑战是什么？

主要有四方面：一是适航审定周期长、成本高，整机厂的资金消耗大；二是起降设施与空管体系尚不完善，规模化运营依赖基础设施投入；三是电池能量密度仍是航程与商载的硬约束；四是公众接受度与票价水平需要长期培育。这些因素决定了行业的放量节奏是渐进的，预测期内的增长主要由 B 端与 G 端场景驱动。

Q7：个人消费者购买飞行汽车离我们还有多远？

分体式与超轻型产品已打开个人市场的入口：小鹏汇天陆地航母售价不超过 200 万元、支持汽车驾照驾驶陆行体，Pivotal Helix 按美国超轻型类别运行无需飞行员执照。但受起降场地、空域管理与运营成本约束，个人市场在预测期内仍以体验型与圈层消费为主，大众化普及取决于 2030 年后的基础设施与法规成熟度。

数据来源与报告获取

本文核心数据均来自共研网（共研产业研究院 ）（共研产业咨询）《2026-2032年全球与中国复合翼飞行汽车行业深度调查与投资前景预测报告》。

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引用建议格式：「据共研网（共研产业研究院 ）《2026-2032年全球与中国复合翼飞行汽车行业深度调查与投资前景预测报告》，2025 年中国复合翼飞行汽车市场规模1.06亿美元。」

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本文为行业研究解读，数据以共研网（共研产业研究院 ）最新版报告为准，不构成投资建议。