抢占全球自航甲板驳船产业新高地：2026年市场规模达68.6亿美元，战略布局正当时[图]

共研产业研究院通过对公开信息分析、业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及分析师专业性判断和评价撰写了《2026-2032年全球与中国自航甲板驳船市场全景调查与投资策略报告》。本报告为自航甲板驳船企业决策人及投资者提供了重要参考依据。

为确保自航甲板驳船行业数据精准性以及内容的可参考价值，共研产业研究院团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并运用共研自主建立的产业分析模型，结合市场、行业和厂商进行深度剖析，能够反映当前市场现状、热点、动态及未来趋势，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解当前自航甲板驳船行业的发展态势。

数据来源：共研网（共研产业研究院 ）《2026-2032年全球与中国自航甲板驳船市场全景调查与投资策略报告》｜更新日期：2026-09-20

内容摘要

全球自航甲板驳船市场正处在一条斜率平缓但方向明确的上行通道上：2025 年全球销售额约 66.32 亿美元，预计 2032 年将达到 86.31 亿美元，2026—2032 年复合增长率（CAGR）为 3.9%，七年累计增幅约三成。与集装箱船、油船这类动辄数百上千亿美元的主流船型相比，这个市场的体量并不大，但它的需求来源非常清晰——海上风电建设、海洋工程项目与港口基础设施投资共同构成底座，其中海上风电带来的大型部件与工程模块运输需求，是当下最确定的增量。从产品结构看，载重 1000 吨以上船型贡献约三分之二的销售额，是价值主体；从应用结构看，货物运输仍占约一半，海洋工程与环境管理是增长更快的部分。竞争格局上，这一市场由少数具备大型船厂网络与复杂项目经验的企业主导，中国船舶集团有限公司（CSSC）、Fincantieri Bay Shipbuilding、Damen Shipyards Group、Vard Group、福建船舶工业集团有限公司与 Kooiman Marine Group 构成主要供应力量。

一、什么是自航甲板驳船？

自航甲板驳船是自带动力、以露天甲板承载货物的平底运输船舶。它的基本特征有三点：一是船体平底、吃水浅，可以进入航道狭窄、水深有限的内河、港湾与矿区码头；二是拥有大面积平整甲板，货物直接堆载在甲板之上，适合大型集成模块、钢结构件、风电设备这类超常规尺寸货物；三是自带主机、推进系统与驾驶室，不依赖拖轮即可自主航行与靠泊，这也是它区别于普通无动力驳船的根本标志。

从动力与操纵配置看，典型的自航甲板驳船在船艉布置由柴油机驱动的螺旋桨，驾驶室设于船艏以获得更好的前向视野，并普遍配备艏侧推甚至双机双舵，以便在狭窄水域完成灵活转向与精准靠泊。近年新造船舶越来越多地引入动态定位系统、冗余推进与混合动力，以适应海上风电、深远海工程等要求更高的作业场景。

从载重与用途看，行业通常把它分成两大档。载重 1000 吨及以下的船型，多用于内河、运河与港湾的短途驳运，以及施工、检修等作业平台用途；载重 1000 吨以上的船型，则面向近海与海洋工程，承担海上平台模块、风电大部件、大型船舶分段与重型成套设备的中远距离运输。在这两档之上，按动力可分为柴油机推进、LNG 动力与混合动力三类，按船体结构可分为单体式与双体式两类，其中单体式因结构成熟、承载能力强而应用最为广泛。

需要说明本文的统计口径。 本文统计的是新造自航甲板驳船的整船销售价值，即以船厂交付新船所实现的销售收入为口径，不含无动力驳船、拖轮与推轮等配套船舶，不含船舶改装与修理业务收入，也不含船舶租赁、运营与船员服务等服务性收入。需要留意的是，行业机构在相近名词下的统计边界并不一致：有的报告把无动力驳船的拖带运力一并计入，有的把自航运输驳船与自航甲板驳船合并统计，因此不同来源的规模数字不宜直接比较。本文的规模与增速一律以报告公布的数值为准。

二、市场规模：2032 年将达到 86.31 亿美元

根据共研网（北京迪索共研咨询有限公司）的统计及预测，2025 年全球自航甲板驳船市场销售额达到 66.32 亿美元，预计 2032 年将达到 86.31 亿美元，2026—2032 年复合增长率（CAGR）为 3.9%。七年时间规模增长约三成，是一条斜率平缓但方向明确的上行曲线——它并不依赖突发的爆发式需求，而是随着海上工程项目与基础设施投资的节奏稳定推进。

作为交叉参照，另一家机构对自航运输驳船的测算为 2025 年约 67 亿美元、2035 年约 97 亿美元、复合增速 3.7%。可见在这一品类的量级与增长斜率上，不同机构之间的判断具有较高一致性。

结构解读： 载重 1000 吨以上船型贡献了约三分之二的销售额，是这一市场的价值主体，原因在于单船造价高、工程属性强，且直接绑定海上风电与海洋工程项目的节奏；载重 1000 吨及以下船型数量更多、单体价值低，但换手率高、更新周期短，构成市场的稳定底盘。这一结构意味着，头部船厂的订单波动更多取决于大型项目的排期，而中小船厂的经营稳定性则来自持续的更新需求。

应用结构解读： 货物运输仍是最大的应用方向，约占整体的一半；海洋工程是第二大方向，涵盖海上平台建设、工程设备运输与海上安装作业；环境管理则对应疏浚土转运、污染底泥处置与海上溢油应急等场景。随着海上风电规模化开发，风电大部件运输正在成为增长最快的细分用途。

区域结构解读： 亚太、欧洲与北美是三大需求区域，但驱动力各不相同。亚太更多来自新增项目建设与制造能力配套，中国、日本、韩国与东南亚的海上风电与港口工程同步推进；欧洲更多来自存量海上风电场的运维升级与深远海项目推进，对船型的具体要求也更精细；北美则受海上能源开发与沿海基础设施建设的推动，具备一定增长潜力，但同时受本地建造要求与船舶供给不足的制约。需要说明的是，报告未公开披露各区域的绝对金额，因此本文的区域描述采用定性与占比表述。

三、主要增长驱动因素分析

海上风电建设提速。 全球海上风电累计装机已跨过 70 吉瓦关口，行业普遍预期到 2030 年前后将超过 230 吉瓦。单个风电场规模从数百兆瓦走向吉瓦级，水深与离岸距离同步增加，风机基础、塔筒、机舱与叶片等大部件越来越依赖专门的运输与安装运力。与安装船相比，自航甲板驳船在部件转运、堆场与机位之间的短驳、以及港口到场址的支线运输环节承担了大量工作，是海上风电供应链上无法省略的一环。

海洋工程与深远海开发。 海上平台建设、导管架与模块运输、海底管线与电缆敷设、深远海养殖装备投放等工程活动，都需要能够承载超常规尺寸货物的自航运输船。随着深远海工程活动增加，具备高运输能力和复杂环境适应能力的船型需求持续提升。

港口与基础设施建设。 港口扩建、航道疏浚、跨海工程与沿海能源设施建设，既产生大型成套设备与钢结构件的运输需求，也直接创造疏浚土转运、工程物资驳运等作业需求。基础设施投资周期长、节奏稳定，为这类船舶提供了相对可预期的订单来源。

船队更新与绿色动力替换。 国际海事组织的减排要求持续收紧，船东面临能效与碳强度双重的合规压力。运龄较长的柴油机推进驳船陆续进入更新窗口，LNG 动力、柴油电力与电池混合动力成为替代选项，新造船价格与绿色溢价也随之抬升，这也是销售额增速能够高于运力增速的重要原因。

装备大型化与定制化。 风电单机容量、海工模块重量与工程设备尺寸的持续放大，反过来推动船型向更大甲板面积、更高甲板载荷与更强抗风能力演进；同时，共建一带一路沿线的资源开发项目带来了针对特定矿区与航线条件的定制需求，进一步扩大了订单的品类范围。

四、技术路线与产品类型

自航甲板驳船的差异主要体现在载重等级、动力形式与船体结构三个维度上，三者交叉组合出面向不同场景的船型谱系。

关键技术要点。 一是甲板承载与平整度。甲板载荷分布、局部加强设计与大面积平整度，直接决定一条船能装载什么货物；二是推进与操纵。双机双舵加艏侧推、冗余推进系统与动态定位能力，使万吨级船身在狭窄港口与复杂水流中仍可精准靠泊，大幅降低对外部拖轮的依赖；三是抗风与适航。新造大型船型普遍要求可抗 12 级风，并申请极地规则、绿色生态与绿色环保等附加船级符号；四是绿色动力集成。LNG 燃料舱、电池储能、选择性催化还原装置与岸电接口，正逐步从可选项变成标配。

结构选择上的取舍。 单体式船体结构成熟、承载能力强、建造与维护成本低，是绝大多数项目的默认选择；双体式船体水线面更宽、稳性与甲板利用率更高，在需要高稳性的特殊海工作业场景中具有优势，但结构与建造成本也更复杂。从当前接单结构看，单体式仍占据绝对多数。

五、竞争格局：少数具备复杂项目经验的船厂主导

自航甲板驳船的竞争并不主要发生在价格层面，而是集中在船舶设计能力、甲板承载能力、推进技术、海洋工程经验与定制化能力五个维度上。船东在选厂时最看重的是交付记录、项目经验与运营可靠性，新进入者很难在短期内建立同等信任，这决定了行业集中度较高的特征。全球范围内，主要参与者大致可分为三个梯队。

第一梯队。 以中国船舶集团有限公司（CSSC）、Fincantieri Bay Shipbuilding 与 Damen Shipyards Group 为代表。中国船舶集团是 2019 年 11 月由原中船工业与中船重工联合重组、经国务院批准成立的中央特大型企业，拥有科研院所与企业单位 147 家，员工约 31 万人，造船三大指标位居全球造船集团首位；Fincantieri Bay Shipbuilding 位于美国威斯康星州斯特金贝，厂区历史可追溯至 1918 年，是芬坎蒂尼集团在美国的中型船厂，以铰接式拖驳船、驳船与海工支持船见长；Damen Shipyards Group 1927 年创立于荷兰霍林赫姆，以标准化设计与系列化建造著称，全球布局 35 家船厂与 55 家关联公司，驳船与浮船是其重要产品线。

第二梯队。 以 Vard Group 与福建船舶工业集团有限公司为代表。Vard Group 总部位于挪威奥勒松，2013 年起由意大利芬坎蒂尼集团控股，在挪威、罗马尼亚、巴西与越南设有船厂，长于平台供应船、锚作拖供船、海上风电运维船与电缆敷设船等高复杂度定制项目；福建船舶工业集团组建于 1982 年，是福建省属大型国有企业，年造船能力 240 万载重吨，在海洋工程辅助船、海上风电一体化作业平台、客滚船与汽车运输船等方向上具有产品积累。

第三梯队。 以 Kooiman Marine Group 及一批区域中小船厂为代表。Kooiman Marine Group 是 1884 年创立的荷兰家族船厂集团，在兹韦恩德雷赫特、多德雷赫特与耶尔瑟克三地设厂，以驳船建造与加长、加宽、双壳化改装见长，并自行生产推进轴系、顶推耦合与甲板机械等配套设备，在细分场景中的响应速度与灵活性构成其竞争位置。

表注：表中企业总部按公开工商登记与官方资料整理；企业简介基于企业官网、上市公司公告与公开行业资料，不含未公开的财务数据。

六、发展趋势

大型化与重载化。 风电单机容量与海工模块重量持续放大，推动甲板运输船向更大甲板面积、更高载重量演进。近年下水的旗舰船型已经出现总长 256 米、型宽 51 米、载重量超过 5.8 万吨、甲板载货区长度 230 米、甲板面积超过 1.1 万平方米的规格，适用范围覆盖海上平台模块、大型船舶钢结构分段、核电与矿山集成模块、港口设备与风电设备的运输。

绿色化与低碳化。 LNG 动力、甲醇预留、柴油电力与电池混合动力、岸电接口与脱硝装置，正在从可选项变成必选项。排放控制区内的运营需求，使绿色动力船型在招标中获得明显加分，也抬高了单船价值。

智能化与自主化。 动态定位、冗余推进、机器处所连续有人值班与驾驶室遥控等自动化附加标志日益普及，智能船级符号与远程运维平台逐步落地，船舶的操纵精度与作业效率同步提升，也降低了对高技能船员数量的依赖。

定制化与场景化。 针对特定矿区航道、特定码头吃水与特定货物形态的定制设计越来越常见。为热带沿海矿区定制的万吨级自航甲板驳船采用双主机、双轴、双舵加艏侧推的配置，以适配航道狭窄、水深偏浅、水流多变的作业环境，并以超大平整甲板实现散货直堆与大型钢结构件混装，就是这一趋势的典型体现。

供应链区域化。 北美市场受本地建造要求与运力短缺的双重影响，价格与交付周期压力较大；欧洲倾向在区域内完成设计与建造；中国船厂则凭借建造效率、成本控制与交付记录，在海外定制化工程船舶出口上持续获得订单。

七、常见问题（FAQ）

Q1：自航甲板驳船和普通驳船有什么区别？

最大区别在于是否自带动力。普通驳船本身没有推进系统，需要拖轮拖带或推轮顶推；自航甲板驳船自带主机、推进系统与驾驶室，可以自主航行、自主靠泊，机动性与调度灵活性显著更好，也不必为每一次航次另行配备拖轮。

Q2：2025 年全球自航甲板驳船市场规模有多大？

根据共研网（北京迪索共研咨询有限公司）的统计及预测，2025 年全球销售额为 66.32 亿美元，预计 2032 年达到 86.31 亿美元，2026—2032 年复合增长率为 3.9%。

Q3：这一市场的主要增长动力来自哪里？

主要来自三条主线：海上风电建设带来的大型部件与工程模块运输需求；海洋工程与深远海开发带来的重型装备运输需求；港口与基础设施建设带来的设备与工程物资驳运需求。此外，船队更新与绿色动力替换也在推高单船价值。

Q4：全球主要厂商有哪些？

主要包括中国船舶集团有限公司（CSSC）、Fincantieri Bay Shipbuilding、Damen Shipyards Group、Vard Group、福建船舶工业集团有限公司与 Kooiman Marine Group 等，竞争集中在设计能力、复杂项目经验与定制化交付上。

Q5：中国在这一赛道处于什么位置？

中国既是全球最大的造船国，也是重要的需求市场。2025 年中国造船完工量、新接订单量与手持订单量以载重吨计分别占世界总量的 56.1%、69.0% 与 66.8%，市场份额连续 16 年居世界第一，中国船舶集团造船三大指标在全球造船集团中位居第一；同时，为海外矿区与工程项目定制的自航甲板驳船出口持续增加，中国船厂在这一细分品类上兼具规模优势与定制能力。

数据来源与报告获取

本文核心数据均来自共研网（共研产业研究院 ）（共研产业咨询）《2026-2032年全球与中国自航甲板驳船市场全景调查与投资策略报告》。

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引用建议格式：「据共研网（共研产业研究院 ）《2026-2032年全球与中国自航甲板驳船市场全景调查与投资策略报告》，2025 年中国自航甲板驳船市场规模66.32亿美元。」

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本文为行业研究解读，数据以共研网（共研产业研究院 ）最新版报告为准，不构成投资建议。