2023年中国车载以太网交换芯片市场规模及市场格局分析[图]

早期车内ECU基于信号进行点对点链接，随着车内ECU数量不断上涨，车内连接数量呈指数上升。基于总线的网络通过在ECU之间建立通信链路，允许ECU共享数据，实现了设计复杂度和开发成本的降低。总线是一种车辆网络拓扑结构，主要类型有CAN（控制器局域网络）、LIN（本地互联网络）、FlexRay、MOST（媒体导向系统传输协议）和LVDS（低压差分信号）等。除LVDS外，其他均为汽车环境专门设计。

常见车载网络对比

资料来源：共研产业咨询（共研网）

与传统以太网技术相比，车载以太网在原有基础上进行了改良，使之更加贴合车内通信需求。相比工业和商用领域，车载系统在屏蔽性、线束重量、鲁棒性、时间/丢包敏感度上有更高要求，因此车内以太网采用了单对双绞线、减少信号带宽、采用电缆诊断、时间同步等技术，使之更符合车辆驾驶标准。

车载以太网与工业以太网的区别

资料来源：共研产业咨询（共研网）

在市场规模方面，据统计，2021-2025年车载以太网PHY芯片出货量将呈10倍数量级的增长，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将超过2.9亿片，车载以太网交换芯片同样呈高速增长态势，假设车载交换芯片均采用4口（即单车需求量为PHY芯片的1/4），则我国车载以太网交换芯片市场规模将在2025年达到137亿元，2021-2025年CAGR为63.1%。

2020-2025年中国车载以太网交换芯片市场规模统计及预测

资料来源：Mouser、共研产业咨询（共研网）

从市场格局来看，目前车载以太网物理层芯片的市场高度集中，据统计，全球车载以太网物理层芯片供应商几乎全部由美满电子、博通、瑞昱、德州仪器和恩智浦五家企业占据，我国车载以太网物理层芯片市场规模的前五大供应商市场占比为99.4%。

2020年中国以太网物理层芯片市场竞争格局

资料来源：中国汽车技术研究中心、共研产业咨询（共研网）

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