2022年全球及中国干散货船舶运力能力及国内干散货船数量统计[图]

干散货指以散装形式运输的货物，包括煤炭、铁矿石、粮食等干散货物，干散货运输是水上运输的主要方式，占全球总货运量的比例超过40%。干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等与经济、民生休戚相关的重要物资，干散货运输业的景气度与全球经济发展高度相关。

造（修）船业、石油化工业和港口业为干散货航运业的上游行业。造（修）船业提供造船及修船服务，石油化工行业提供燃油，港口业提供靠港装卸货和仓储服务。钢铁厂、火电厂、粮食加工厂等企业为干散货航运业的下游。干散货物的需求量巨大，需求方覆盖面广，分布相对分散，是国民经济的主要支撑。

干散货航运业产业链

资料来源：共研网整理

2012年至2021年，全球干散货运力稳步增长，其中干散货船舶数量从9,503艘增长至12,685艘，复合增长率3.26%，干散货船舶运力规模从6.80亿载重吨增长至9.44亿载重吨，复合增长率3.71%。

2016-2021年全球干散货船舶运力

资料来源：克拉克森、共研网整理

随着我国贸易量持续扩大，水上货物运输业发展迅速。自2012年至2021年，我国水路货运量由45.87亿吨上升至82.40亿吨，年均复合增长率达到6.73%，沿海、远洋及内河运输货运量均呈现逐年上升的趋势。

2016-2021年中国水路货物运输量

资料来源：交通运输部、共研网整理

2012年至2021年，我国干散货运力整体呈波动上升的态势，沿海省际万吨以上运输干散货船数量由1618艘上升至2235艘。

2016-2021年中国沿海省际运输万吨以上干散货船数量

资料来源：交通运输部、共研网整理

2012年至2021年，我国万吨以上干散货船运力由4940万载重吨增长至7494万载重吨，年复合增长率分别达到3.65%、4.74%，增长速度均超过同期全球干散货船舶的增长速度。

2016-2021年中国沿海省际运输万吨以上干散货船运力

资料来源：交通运输部、共研网整理

相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。干散货运输的货源、和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的速度较为缓慢。境内干散货运输市场的主要参与者包括中远海运散货运输有限公司、招商轮船、山东海运股份有限公司、国能远海航运有限公司、上海瑞宁航运有限公司、福建省港口集团有限责任公司（、福建国航、青岛洲际之星船务有限公司、宁波海运、浙江省海运集团有限公司和长航凤凰等。

更多本行业详细的研究分析见共研网《2023-2029年中国干散货航运行业全景调查与投资前景预测报告》，同时共研产业研究院还提供产业数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、可行性分析、商业计划书、IPO咨询等产品和解决方案。